Mit dem neuen Perrondach für die Geleise 6 und 7 wird von der Rosenbergstrasse ein neuer Zugang zum Bahnhof geschaffen. Die östliche Personenunterführung wird über eine grosszügige Rampe, die unter dem neuen Perrondach verläuft, auf attraktive Weise zugänglich gemacht. Das Perrondach baut auf einer regelmässigen Reihung von elf Stützen auf, welche die Dachstruktur trotz der Rampen und Treppenabgänge ohne einen Wechsel tragen können. Dafür ist ein Sützenabstand von über 15 Metern eingeführt. Ein mittiger Torsionsträger, der als Doppel-T-Träger ausgebildet ist, verbindet die Stützen und trägt die Sekundärträger, die als Querträger die Breite des Dachs aufspannen. An ihren Enden liegt je ein Längsträger auf, der das Tragwerk zusammenbindet, gleichzeitig aber auch als Medienkanal dient. Die Holzbauelemente liegen im Zentrum auf den Querträgern und am Rand auf dem Medien-
kanal auf. Mit dieser Neigung wird der Schwung des Nebendachs der denkmalgeschützten Haupthalle aufgenommen. Zudem wird eine Leichtigkeit geschaffen, welche die Helligkeit der Dachuntersicht kontinuierlich unter dem Dach durchlaufen lässt. Die Farbigkeit
des Stahl- und Holzbaus entspricht der Haupthalle, sodass sich das Dach auch optisch mit der Haupthalle verbindet. Stadtraum und bahntechnische Infrastruktur fügen sich zu einem städtebaulichen Ganzen.